地铁站出入口楼梯又陡又长、只有出站电梯没有进站电梯、老人进出站上下困难……近日，针对市民反映的广州地铁出入口手扶电梯配置不足的问题，记者走访途径广州中心城区的7条地铁线路，共计46个大客流量站点或换乘站点的203个出入口。统计数据显示，其中54个出入口只有步梯，另外，还有44个出入口只配备单条进站或出站的手扶电梯，其中绝大多数为上行出站。

　　只有步梯的五号线坦尾站出入口进出站手扶电梯不够普及的现状，已致老年乘客乘坐公共交通出入难的窘境。在属珠三角重点城市的广州，如何为日益增长的老年群体出行需求提供便利？在地铁出入口加装手扶电梯的问题上尚具有更多可探讨的空间。站在城市适老化建设的背景下，有专家指出，公共交通建设也应从老年人的视角出发，切实感受老年人的需求。

　　不方便：走访线路中1/4地铁出入口没电梯

　　在广州近几年建设的地铁新线中，进出站手扶电梯往往是各站各出入口的“标配”设施。不过，这一可为携带重物或行动不便群体出行提供极大便利的设施，在广州于20世纪初前后修建的一批地铁线路中，很难被认定为“标配”。这些由于早期修建资金不够、规划条件不足等原因，无法实现“标配”进出站手扶电梯的地铁站出入口，如今正散落在城市的各个角落，成为未来广州欲推动适老化建设不得不面对、攀爬的“阶梯”。

　　为了解广州中心城区地铁站配备进出站手扶电梯的概况，以及其如何影响乘客的通行效率，1月中旬，记者集中搭乘位于中心城区的地铁一、二、三、四、五、六、八号线，走访散落在城市各个角落的地铁站出入口。为确保站点具备代表性，记者选取共计46个大客流量站点或换乘站点的203个出入口作为观察对象。

　　经走访，记者统计和整理数据发现，前述203个出入口中，有54个、约占比1/4的地铁出入口没有配备进出站手扶电梯，其中，若除去12个站厅在地面、出入口不需要手扶电梯的特殊情况，如4号线石碁站、2号线嘉禾望岗站等，没有配备进出站手扶电梯的出入口比例接近1/5。另外，还有44个出入口只配备单条进站或出站的手扶电梯，其中绝大多数为出站手扶电梯。

　　交通枢纽站配备进出站手扶电梯的情况较好。广州南站、天河客运站地铁站各出入口均配备进出站手扶电梯或单条出站手扶电梯，没有纯步梯出入口的情况。不过，广州火车站地铁站的情况略有逊色，其9个出入口中，有3个为楼梯，其中就包括距火车站进站较近的A口，另有2个只配备单条出站手扶电梯，现况多受制于楼梯宽度窄或拐角多，为携带重物行李出行的乘客带来不便。

　　相较之下，旅游景点站配备进出站手扶电梯的情况并不乐观。记者走访的越秀公园站、海珠广场站、陈家祠站、北京路站、纪念堂等站点的共25个出入口中，有10个为纯步梯出入口，5个只配备单条出站手扶电梯。其中，海珠广场站的出入站条件最为不便，7个出入口中就有5个为纯步梯。

　　有需求：慢动作“爬梯”的老年乘客上下难

　　在广州地铁一号线和三号线的换乘站体育西路站，连接周边商业写字楼的A出口每天人潮涌动，出口拥有进出站手扶电梯和一条宽阔的步梯。为了赶时间，不少年轻人主动放弃手扶电梯，三步并两步地跨上步梯台阶出站。记者观察到，年轻人并不是出入口手扶电梯的刚需群体，老年群体对手扶电梯的需求更为强烈。

　　忙于上下班通勤的年轻人也终会老去。住在一号线西塱地铁站附近的周先生是退休教师，今年已有近80岁，据他反映，住在地铁口附近也会因为地铁建设的适老化程度不高导致出行不便。“只有一边有电梯，另一边要兜很远过马路才有电梯。爬楼梯费劲，为了搭乘电梯，绕路回家就需要多花十分钟以上的时间。”

　　只有步梯的一号线西塱站出入口

　　1月15日，记者走访西塱地铁站发现，从平时人流量较大的A、B口进站，需要经行两段共55级楼梯台阶，从一楼进入二楼站厅入闸。55级台阶就连年轻人爬上去都比较费劲，更有老年乘客现场向记者反映，爬上这段楼梯需要10分钟。周先生提到的“要兜很远过马路”有的电梯位于J出口，这里有一台垂直电梯可供乘客从地下层直接上到街面，在附近A、B、D三个出入口均为楼梯的情况下，对于那些行动不便的老年人而言，他们就只能选择从J口出站后再过马路绕行到想去的目的地。

　　乘客可以通过绕行找到具备电梯的地铁出入口尚还好，还有的地铁站出入口均为步梯，其中较典型的如六号线的团一大广场站、沙河顶站。据广州地铁官网的服务设施指引，上述两个站点目前均只配备从站厅到站台的直行电梯，这意味着乘客在站厅和地面之间的通行就只能靠“爬梯”。

　　团一大广场站A、B口从地面到站厅的深度均较大，A口宽度约5米，B口宽度约3米，共有30余级台阶。记者实地走访看到，尽管该站的出入口均为楼梯，但仍有有出行需求的老人上前“爬梯”。停留两分钟，记者就在B口一段楼梯上见到两位“慢动作”的老人，其中位由亲人搀扶着下台阶，还有一位拄拐杖的老人独自扶栏杆下行。值得注意的是，在团一大广场站B口安装有供轮椅上行的特殊电梯，不过，对于大多数尚具备自主行动能力、暂时无需用到轮椅的老年群体而言，经步梯通行难、特殊电梯用不上成了他们的苦衷。

　　可探讨：公共交通适老化建设如何走上新台阶？

　　我国老龄人口规模庞大，而长三角、珠三角、京津冀三大经济发达地区的老龄化程度尤甚。站在城市适老化建设的背景下，有专家指出，公共交通的建设行也应从老年人的视角出发，切实感受老年人的需求，为他们的日常出行需求提供便利。在属珠三角重点城市的广州，要为日益增长的老年群体出行提供便利，在地铁出入口加装手扶电梯具备哪些可探讨的空间呢？

　　两组数据或许能说明探讨该问题的必要性。去年10月25日，广州发布的2019年老年人口和老龄事业数据显示，截至2019年底，广州60岁及以上人口为175.51万人,占户籍人口的18.40%，在穗60岁及以上流动人口数量已达37.34万人；2019年，广州地铁线网日均客运量906万人次，承担广州超过50%的公交客流运送任务，到2020年底，广州地铁集团负责运营的本地地铁线网总里程为531.1公里，目前正同步推进11条（段）、292公里地铁新线建设。

　　记者在走访中观察到，目前广州的地铁出入口通行布局中，只有单向进站或出站手扶电梯的出入口大多空间狭窄，单纯为步梯的出入口大多地形复杂，有的拐弯抹角，有的较为逼仄。不过，也有部分出入口或具备加装手扶电梯的客观条件。记者在西塱地铁站走访时，有市民提出建议，是否可在人流量较大的A、B口设置垂直电梯，方便乘客由一楼上二楼。

　　实际上，地铁出入口加装手扶电梯的设计，还往往需要基于很多方面进行考虑。有轨道交通从业人员向记者表示：“从地形方面看，增加一部手扶电梯，需要2米左右的宽度，但地铁站周边环境会限制出入口的宽度；从费用方面看，通道土建改造、加建电梯势必提高造价成本；从通行率方面看，要考虑在面临上下班高峰期的交通压力时，运行速度慢的手扶电梯可能比不上步梯的通行效率；最后，还要考虑到车站的消防疏散能力要求，在发生火灾的情况下，能在短时间内把站台、站厅的乘客疏散完。”

　　公众期盼公共交通的适老化建设走上新台阶。记者注意到，近年来，广州已有地铁站出入口成为加装手扶电梯的成功案例。较典型的如一号线坑口地铁站D口在2017年9月重新改造，在近40级的步梯一侧加装上行手扶电梯，大大提高乘客在该口的通行舒适度。